市場O2O項目頻頻傳出獲得融資的消息。作為汽車消費中非常重要的一環(huán)，汽車后市場在互聯(lián)網和資本的攪局下，悄然發(fā)生著巨變。去年，這種經濟新業(yè)態(tài)在重構市場格局的同時，也出現(xiàn)了一大批互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)企業(yè)“死在沙灘上”的情況，引發(fā)了業(yè)內對行業(yè)痛點的思考。汽車后市場O2O模式能否繼續(xù)走下去?該怎么走?行業(yè)的現(xiàn)狀、難點和瓶頸是什么?從多視角透視這個行業(yè)。

一、從線上“打”到線下

最近，沉寂多月的汽車后市場，又開始熱鬧起來。

大地保險斥資打造的“易修貓”后市場平臺在南京開啟，已在上海擁有幾百家門店的車聯(lián)萬家即將在南京開啟第三家店，江蘇本土的汽車后市場O2O企業(yè)F6養(yǎng)車商戶版將在8月推出3.0系統(tǒng)……除此之外，更有多個O2O項目再次傳出融資過億元的消息，市場又掀起了一輪O2O熱潮。

二、O2O市場潛力巨大

在如今的互聯(lián)網行業(yè)中，最火的就是O2O，而O2O領域中最火的當屬外賣與汽車服務。隨著汽車市場的發(fā)展，汽車消費的重心已經開始由前端向后端轉移。面對未來將達萬億規(guī)模的汽車后市場，眾多企業(yè)紛紛布局，O2O企業(yè)猶如雨后春筍般崛起。

據(jù)了解，很多傳統(tǒng)門店的經營都已入不敷出，尤其在三大政策的影響下，不僅二類門店如此，就連4S店的日子也沒那么好過了。某個地方去年年底，實施公車改革，由于取消公車使用，導致市場上50%的綜合性大型修理廠的生意嚴重下滑;今年6月實施的商業(yè)車險費改，讓60%的4S店出現(xiàn)營業(yè)額大幅下滑;而新調整的環(huán)保政策再次讓70%的維修廠大受影響。因此，當下只有10%的企業(yè)獲得微利，20%的企業(yè)處于小虧狀態(tài)，70%的企業(yè)出現(xiàn)了嚴重虧損。

三、主戰(zhàn)場“打”到線下

在這樣的環(huán)境下，不少門店再次將目光瞄準了“互聯(lián)網+(微分銷)”，但經歷了之前的倒閉潮后，市場似乎更加理智。越來越多的企業(yè)意識到，沒有線下終端的純線上項目，無法將服務項目和服務流程標準化，給不了用戶保障穩(wěn)定的消費體驗，撐不了多久。因此，在新一輪的競爭中，后市場的主戰(zhàn)場將由線上“打”到線下。

某個汽車企業(yè)從一開始就采用O2O模式，以精準服務為核心，從線上銷售開始，以其一站式的耗材配送、優(yōu)惠的配件批發(fā)價格和及時的配送物流為支撐，給消費者帶來快捷、優(yōu)惠以及正規(guī)產品和服務的體驗。目前，車聯(lián)萬家在南京的第二、第三家門店正在籌備中。

四、回歸本質“拼內功”

如果說，去年是‘燒錢年’，那么，今年就是‘優(yōu)勝劣汰年’。和去年相比，今年的市場已經發(fā)生了根本變化，“燒錢”模式已成為過去式，企業(yè)將把主要精力放在“拼內功”上。與其說，是“互聯(lián)網+后汽車市場”的元年，不如講是“互聯(lián)網+資本+后汽車市場”時代。去年，一些O2O企業(yè)為了搶占市場，免費洗車、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導流等招數(shù)層出不窮。然而，這種“誰燒錢兇、用戶跟誰走”的理念，最終由于很多項目不能落地、客戶服務體驗完成不了，很快被行業(yè)推翻。

汽車后市場O2O現(xiàn)狀已大體回歸本質，未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，也必定是線上線下相結合，逐步實現(xiàn)互聯(lián)網化、平臺化、透明化、標準化、智能化以及品牌化。

五、 “看透”之下的“玩轉”

自去年汽車后市場O2O平臺出現(xiàn)倒閉潮后，很多人開始質疑O2O的模式，覺得該模式不靠譜。但在南京的新焦點，近期卻正準備擴大品牌優(yōu)勢，計劃通過三年時間布局百城千店。只有看透，才能玩轉。汽車后市場O2O，關鍵要把線上線下全打通，最終推動行業(yè)的大發(fā)展。

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